B3.3T 4D95Tは掘削機PC120 - 5 JCM908Dのためにエンジン アセンブリを使用した

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指定

記述

回転燃料はいかにディーゼル機関を力へのするか。

ディーゼル機関の4つの段階を示す生気:取入口、圧縮、力および排気。

4ストローク エンジン:
ガソリン機関のように、ディーゼル機関はピストンが周期の間に二度上下に上下に動く打撃または4回の段階の周期を繰り返すことによって普通働く（すなわち、クランク軸は二度回る）。

取入口:空気はピストンとして権利の開いた緑の空気取り入れ口弁を通したシリンダーに降ろす引かれる。

圧縮:取入口弁は、ピストン動き閉まり、空気混合物を圧縮し、熱する。燃料は（濃紺）中央燃料噴射装置弁を通した熱いガスに注入され、自発的に発火する。ガソリンエンジンとは違って、点火プラグはこれに要求されない。

力:air-fuel混合物は発火し、燃えると同時に、ピストンを押下げ、車輪に力を送るクランク軸を運転する。
排気:左の緑の排気弁は戻るピストンによって排出される排気ガスを解放するために開く。

ディーゼル機関の利点

ディーゼル機関は次の理由によるガソリン機関と比較してはるかに有効、望ましい:

それらはより険しく、信頼できる

燃料が自動発火すると同時にそこにスパークしていない。点火プラグまたは火花ワイヤーの不在は維持費を下げる
作り出されるキロワットごとの燃費はガスエンジンのそれより低い30%から50%

1800のrpm水は12,000冷却したから30,000時間ディーゼル単位を作動するどの主要な維持でも必要である前に。1800のrpmの水によって冷却されるガスの単位は通常整備する必要がある6000-10,000時間前にのために作動する

ディーゼルはすばらしいマイレッジを得る。それらは普通燃料節約25%から30%よく提供し同様にガソリン機関を行うより。
ディーゼル燃料は利用できる最も有効なおよびエネルギー密な燃料の今日1つである。それはガソリンより多くを使用可能なエネルギー含んでいるので、よりよい燃料節約を提供する。

ディーゼル機関はより高い圧縮の厳しさに抗するために造られる。その結果、それらは通常大修理を要求する前に長く多くをよりガソリン式車持続させる。

ディーゼル機関の不利な点

ディーゼル燃料はガソリンより安いのが常であったが頻繁に今同量をまたはもっと要する。

ガソリン式車と同時にのでディーゼル燃料はより有効であると考慮されるが熱に尾管を送出すよりもむしろエネルギーに白熱状態を、派手な高速性能で起因しない。

ディーゼルはまだ定期的なメインテナンスがそれらを動かせ続けることを必要とする。オイルおよび空気、オイルおよび燃料フィルター変えなければならない。

維持を無視すればおよび燃料噴射装置システムが破壊すれば、ディーゼル機関がもっと技術的に進むのでガソリン システムを修理するよりディーゼル機械工に事を固定されて得るためにより多くのお金を支払わなければならないことができる。