第2手のディーゼル機関 アセンブリ、掘削機E200B E320のためのS6K 12弁のディーゼル機関

S6Kは掘削機E200B E320の水冷のためにエンジン アセンブリを使用した

指定

記述

ディーゼル機関は2つのタイプ-間接注入（IDI）及び直接噴射（ディディミアム）に主に分類される。直接噴射ディーゼル周期は初期世代の技術だった。それは後継者に後で展開したり及びもっとCRDiを進めた。初期世代の実用性車、トラック、バス及び発電機はまだ広く簡単なDI enginesを使用する。なお、CRDi洗練された及び精製されたエンジンは最近の過去のセダン、MPVs、SUVsおよび贅沢な車で非常に普及するようになった。

次の周期の6打撃のディーゼル機関の仕事:

1. 吸引打撃–ピストン下方に移動はシリンダーにと…および入口弁の開始クリーン エアーの吸引を作成する。

ディーゼル吸引打撃
2.圧縮ピストンの上の区域は–入口弁の完了と…閉鎖している得る。ピストンはより高い圧縮比率の下で狭い場所の空気の圧縮に終って動く。

ディーゼル圧縮打撃

燃焼プロセス-この段階で、注入器は燃焼室にディーゼルに吹きかける。圧縮によって引き起こされる空気の温度の上昇;爆発のディーゼルの即時の焼却の結果。これにより熱は力として知られている拡大力を発生させるかどれが解放する。

ディーゼル機関の燃焼

3. 力打撃–なお、これらの力は交換動きに終って再度ピストンを下方に押す。

ディーゼル力打撃
4.排気打撃、ピストンは–方法で…それらの上の排気ガスをthrough排気打撃の間に開く排気弁押す。

ディーゼル排気打撃

この周期はエンジンのランニングの継続に終ってエンジンまでのそれ自身を消える、繰り返す。

ピストンへの燃料の注入の開始のタイミングを制御することは放出を最小にし、燃料節約（効率）またはエンジンを最大にすることに主である。シリンダーへのこの燃料噴射装置の開始の厳密なタイミングは今日の現代エンジンのほとんどで電子的に制御される。

タイミングは通常上の真々中（TDC）の前のピストンの不安定な角度の単位で測定される。ピストンがTDCの前に10度のとき例えば、ECM/ECUが燃料噴射装置を始めれば、注入または「タイミング」の開始は10のdeg BTDCであると言われる。最適のタイミングはエンジンの設計両方によって決まる、また速度および負荷。