D6E電気掘削機EC220DLR EC210Bに使用するディーゼル ボルボ エンジン アセンブリ

D6E電気掘削機EC220DLRのためのディーゼル使用されたエンジン アセンブリ

指定

記述

ピストンがTDCから更に離れたところである時（注入する）より高い内部シリンダー圧力および高性能しかしより高い一酸化二窒素（窒素化合物[2]）放出のまた結果の注入の結果の開始を進める。他の極端、注入またはタイミングの原因の不完全燃焼の非常に遅らせられた開始。これはより高い粒状物質（PM）の放出およびより高い煙で起因する。

ディーゼル機関の燃料噴射装置

早いディーゼルは頻繁に簡単な、flat-topピストンを使用するために間接注入を用いがより容易な早く、扱いにくいディーゼル注入器の位置を作ったすべての現代ディーゼル機関はより複雑なボール ピストン設計とつながれる直接噴射の形態を用いる。現代エンジンはまたより古く、より騒々しく、機械的により複雑な結合されたポンプおよびセレクター弁アセンブリを取り替える非常に非常に加圧燃料供給ラインを使用する。

間接注入

間接注入のディーゼル機関はprechamberと呼ばれる燃焼室を離れて部屋に燃焼が主要な燃焼室に始まり、次に広がるところで燃料を提供する。prechamberは注意深く圧縮熱くする空気と粉砕された燃料の十分な混合を保障するように設計されている。これは聞こえる騒音を減らしがちである燃焼の率を遅らせる効果をもたらす。それはまた燃焼の衝撃を柔らかくし、エンジン部品のより低い圧力を作り出す。しかしprechamberの付加は冷却装置に損失熱を高め、それによりエンジンの効率を下げる。

直接噴射

現代ディーゼル機関は次の直接噴射方法の1つを利用する:

共通の柵の直接噴射

より古いディーゼル機関では、ディーゼルがエンジンの燃焼室に吹きかかるノズル単にである注入器にエンジンによって、燃料の供給の破烈調整されるディストリビューター タイプの注入ポンプ。燃料が低圧にあり、燃料配達の精密な制御がある場合もないと同時にスプレーは比較的粗く、燃焼プロセスは比較的粗野、非能率的である。