QSM11は掘削機R385-9 4060393 4060394のためにディーゼル機関のブロックを使用した

QSM11掘削機R385 - 9 4060393 4060394のためのディーゼル使用されたエンジン ブロック

指定

記述

展望

アルミニウムの強さの潜在性はガソリン機関でほとんど今日開発されてしまわなかった。AlSiCuおよびAlSiMgの共通の鋳造合金、利用できる投げるプロセスとそれに続く熱処理の最適化はまだ硬度および強さのための重要な潜在成長力を提供する。またディーゼル機関のブロックのために、アルミニウムの最高のlightweighting潜在性はまだ達されていない。構成の設計、合金の開発および工程改善の区域の残りの潜在性はまた、しかし特に血しょうのようなシリンダー表面処理の技術アルミニウムがディーゼル機関の前進を続けることを吹き付け塗装を提案する。

一方では、未来のディーゼル機関のかなりより高い発射圧力による増加する構成の負荷の点から見て密集させたグラファイトの鉄（CGI）の形で鋳鉄を再度競っているアルミニウムと。慣習的な薄板のグラファイトの鋳鉄と比較されて、CGIはより小さい横断面の認識を可能にする。材料のnodularityそして引張強さはまた壁セクション減少として増加する。CGIの熱および減衰特性は延性があり、ねずみ鋳鉄の中間にある。それは高温で抵抗力があり、二度同様にねずみ鋳鉄として金属疲労に対して抵抗力がある5アルミニウムより倍より多くの疲労である。論理上、CGIエンジン ブロックは等しい出力密度のためのアルミニウム ブロックより製造された軽い場合もある。従ってCGIエンジン ブロックはVエンジンの高性能のディーゼル機関で今力の下にあるときシリンダー間のV区域で多くの曲ることがあるので、特に優勢になっている。CGIはこの物理的な区域をかなり増強する。

全アルミニウム エンジン ブロックと比較されて、付加的なlightweightingはBMWのランツフートの植物で作り出されるように合成マグネシウム アルミニウム合金エンジン ブロックと実現することができる。6シリンダー インライン ガソリン機関のための新しいマグネシウム アルミニウム合金のクランクケースは慣習的なアルミニウム ブロックより軽い24%である。特定のマグネシウムの合金システムおよび高圧はプロセス エンジンの設計とともにダイ カスト（HPDC）成長した。

シリンダーはさみ金および冷却剤の管を組み込むアルミニウム挿入物はエンジン ブロックで使用される。アルミニウム挿入物のまわりのマグネシウム ハウジングの収縮として、熱的に複雑な投げるプロセスは部品が両方とも熱し、正しい時に生産の間に正確に冷却することを保障する。マグネシウムの合金エンジンの貝は決して水がアルミニウム シリンダー挿入物の中だけで流れるので、冷却水が付いている直接接触に入って来ない。