秒針の三菱エンジン ブロック、4D34は掘削機HD512-2のためにエンジン ブロックを使用した

4D34掘削機HD512 - 2のための水冷ディーゼル使用されたエンジン ブロック

指定

記述

エンジン ブロックの圧力をテストすることはエンジン シリンダーかエンジン頭部が漏れば識別する方法である。通常気づけばエンジンの圧力をテストしたいと思うエンジンの冷却の液体を漏らし、ホースかラジエーターで漏っていないことを。エンジン ブロックの圧力をテストすることは時間のかかり、難題である場合もある右の用具によってもっと効率的にすることができる。

エンジン ブロックとの共通の問題

大きくての、金属の大きな塊機械で造られる、精密エンジン ブロックは車の寿命を持続させるように設計されている。しかし時々事はうまくいかない。

これらは共通エンジン ブロックの失敗である:

外的なエンジンの冷却剤の漏出

エンジンの下の水/不凍剤の水溜か。それは水ポンプ、ラジエーター、ヒーターの中心、または緩いホースからの漏出によって引き起こされるかもしれないが時々エンジン ブロック自体である。ブロックは割れ、漏り始めることができるまたは氷結のプラグは方法か錆を緩く働かせることができる。氷結のプラグは容易に取り替えることができるがひびは通常末端である。

すり切れた/割れたシリンダー

最終的に、数十万マイルの後で、シリンダーの滑らかな機械で造られた壁はピストン・リングがそれらに対してよく密封できないポイントに身に着けている。まれな機会に、シリンダー壁は改造を必要とするモーターですぐに起因するひびを開発できる。身に着けられていたシリンダーは退屈させたより大きく、特大ピストンのためにシリンダー壁を完全にもう一度させるために極端な場合には（またはアルミニウム ブロックで）鉄の袖は挿入することができる。

多孔性エンジン ブロック

、空間により頻繁に鋳造で製造工程の間に金属に得た汚染物によりによって引き起こされて問題を長い間まったく引き起こさない。最終的に不完全に投げられたブロックは、欠陥がある区域からのオイルか冷却剤浸透し、漏り、始めることができる。ずっと形成された日から不良であったのであなたが多孔性エンジン ブロックについてすることができる何もない。それでもやはり製造業者の保証期間の内に浮上すれば、多孔性のブロックから起こるかもしれないどの漏出でもエンジン無料で取り替えられるべきであるマイナーな。