掘削機LT150 - 6のための水冷4TNV106Tディーゼル機関 アセンブリ
指定
| 車の名前:完全なエンジン |
| 型式番号:4TNV106T |
| シリンダー打撃:126 |
| 適用:掘削機 |
| シリンダー直径:106 |
| 弁:16弁 |
| 冷却:水冷 |
| 出力:74.5kw |
| 注入:方向 |
| 数のシリンダー:4 |
記述
内燃機関–導入のための自動車冷却装置
ほとんどすべての車は現在4ストロークの燃焼周期改宗者ガソリンへの呼ばれることがに使用する
動き。現代自動車内燃機関は莫大な量熱を発生させる。それは持っている
5室の家を保つために典型的なaverage-sized車が十分な熱を発生できること示される
ゼロ程度の天候の間に楽に暖かい。
よいエンジンの冷却装置を持っていることの必要
エンジンの冷却装置はaとしてエンジンの温度を制御するシステム、知られているである
冷却装置。冷却装置は次の理由にICエンジンで提供される:
エンジン シリンダーの非常に熱いガスの温度は2000°Cに1500まで達する、
あるかどれがシリンダー ボディの材料およびエンジンの頭部の融点の上に。
（プラチナ、最も高い融点の1ある1750 °Cで金属は、鉄のの溶ける
従って熱が散らなければ657°C.の1530°Cそしてアルミニウム）、生じる
シリンダー材料の失敗。
従ってまさに高温が原因で、潤滑油のフィルムは酸化させて、得る
表面のカーボン・ディポジットの作成。これはピストン握りで起因する。
過熱することが原因で、大きい温度の相違はエンジンのゆがみをもたらすかもしれない
熱圧力の組み立てによる部品。これはそれをに必要に、させる
最低限におさえられるべき温度の変化。
より高い温度はまたエンジンの容積測定の効率を下げる。
有効な冷却装置の2つの主要な条件は次のとおりである:
1. それは燃焼で発生する熱の約30%だけを取除くことができなければならない
部屋。熱のたくさんの取り外しはエンジンの熱効率を下げる。
2. それは速い率でエンジンが熱いとき熱を取除くべきである。エンジンの開始の間
冷却はように異なった可動部操作に達するために非常に遅いべきである
近いうちに温度。
