使用された4M40シリンダー ヘッド、掘削機E308 ME193804のためのME202620

4M40掘削機E308 ME193804 ME202620のためのディーゼル使用されたエンジン頭部

指定

記述

ガソリンとディーゼル シリンダー ヘッドの違い

ディーゼル機関、別名compression-ignition （CI）エンジンは、車の広い範囲で見つけることができる内燃機関である。それは給油所および修理工場両方に高められた燃料効率および少数の機械問題の、もっとを賭けて利点と高けれどもまれ旅行来る。

歴史

ルドルフのディーゼルは育ち、世紀の変わり目に蒸気機関を調査した。その時に、蒸気力は大きい会社だけそれらをできることができることそう少し出力のための王、しかし要求されたそれほど石炭およびそのような高い維持でありではなかった。彼は1885年に、そして1897による開発を作り出した多くの蒸気機関より高い効率2.6xのテスト エンジンを始めた。

悲しげに、彼の成功は即時ではなかった。彼の発明を販売している間、彼は神経衰弱および遅らせられた開発に苦しんだ。他の多くのエンジニア、会社、脅された石炭産業、評論家および財政の悩みによって後をつけられて、彼は旅行の船から1913年にイギリスに逃すことを行き、完全に推定された。

彼の死の後で、彼のパテントは切れ始め私達が今日見るものをに何人かの会社はエンジンの開発を再開した。

それがいかに働くか

ガソリンとディーゼル機関間の主な違いはそれらが内部部屋の中の燃料の混合物をいかに発火させるかである。燃料を発火させるのにガソリン機関が点火プラグを使用する間、ディーゼル機関は燃料が自発的に発火させる十分の部屋の中の空気の温度を増加するのに機械圧縮を使用する。

これは点火プラグが作用することができる、より簡単で、より丈夫な設計でありがちで造られなければならないことをように必要な電子工学に欠けていると同時にcompression-ignitionプロセスの高圧に抗するためにディーゼル機関が意味する。

ディーゼル機関のシリンダー ヘッドはこれらの相違に同様に続く:点火プラグを含んでいるかわりに、ディーゼル シリンダー ヘッドは注入のノズルを備え、グロー・プラグを含むかもしれない。グロー・プラグは点火プラグとして簡潔に同じような方法で作動によって非常に寒い気候のエンジンの起動時間を短くする、エンジンが単独で作動するには十分に暖まるまで。