K4Nのディーゼル機関のシリンダー ヘッド、掘削機E305の水冷のための使用されたエンジン頭部

K4N掘削機E305の水冷のためのディーゼル使用されたエンジン頭部

指定

記述

何により割れたシリンダー ヘッドを引き起こすか。

壊れる水ポンプ

水ポンプが壊れれば、冷却剤はエンジンを通ってきちんと循環できない。ラジエーターの素晴らしく、冷たい頭部およびブロックの水ジャケットを囲む冷却剤は非常に熱い。

ポンプなしで、冷却剤はエンジンが過熱する前に余分な熱を取除くには大いに余りにも遅い自然な対流プロセスによって循環ためにだけできる。

壊れるサーモスタット

燃焼機関はのために設計されていた実用温度で動いているとき最も有効である。

エンジンの正常な実用温度は今でも十分に熱い沢山沸騰させるために–普通およそ190から210の華氏温度（85から99摂氏温度）のである。この温度の下でエンジンを動かすことは燃料消費料量、放出および摩耗を高める。

サーモスタットはラジエーターからの冷却剤を離れてエンジンの冷却剤がターゲット温度に達するまで妨げる。ターゲット温度が達されればサーモスタットが閉まるには十分に冷たくなるまで周囲温度で冷却剤がそれを冷却するエンジンに入るように、サーモスタットは開く。周期はエンジンをかけることとして続く。

サーモスタットが付けられた開いていれば、あなたの車はおそらくかなり冷たい動かす。これは全体のシステムからの冷却剤が時間のラジエーター100%を通らなくて、まれに十分にあたたまるチャンスを得るのである。

サーモスタットが閉鎖した付けば、あなたのエンジンはかなり容易に過熱する。熱い冷却剤は冷却することを行くためにどこも持っている。ピンチでは、あるエンジンは小さいラジエーターとしてヒーターを使用することを可能にする。

この方法の有効性はヒーターの中心のサイズによって冷却装置がいかに導かれるか決まり。

結論

損なわれたシリンダー ヘッドは修理することができる。但し、寿命が終わる頭部の修理にポイントがない。それはまだの直後に割れるか、またはほとんど歪む。シリンダー ヘッドの取り替えはよりよい解決を提供する。それをする方法をしかし一方では、ほとんどの人々はまたは時でさえ理解しない。